新加坡著名外交官、学者马凯硕（Kishore Mahbubani）曾在哈佛大学的一次演讲中分析称， “西方霸权主导世界200年并非常态，它即将结束了。”
三千年前的渭水边，直勾钓鱼的姜太公，与周文王邂逅的时候，一定没想到后续会成就这样影响后世的传奇……辅周伐商成一朝，封国临淄成一国，文化传承几千年……最终在淄水边，凝聚成历史的记忆——齐文化博物馆
100多年前
孙中山先生在《实业计划》中提出
要让中国成为拥有
10万英里（约16万公里）铁路的
现代化强国
回首百年峥嵘历程
孙中山先生的宏伟蓝图
在梅龙高铁建成通车的这一刻完成了闭环
9月14日，由中铁十二局、中铁二十五局参建的新建龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段（简称龙龙高铁梅龙段）开通运营。由此标志着我国铁路总里程突破16万公里，高铁里程近4.6万公里，稳居世界第一。
龙龙高铁梅龙段建成通车
龙龙高铁梅龙段线路全长约98公里，设计时速350公里，设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4座车站，全线桥隧比超过80%。中国铁建建设了全线最长隧道——全长7377米的下黄田隧道，以及梅兴亭隧道、何公塘隧道、五华特大桥、叶屋特大桥、东江特大桥等重难点控制性工程，重难点工程建设占比达到全线一半以上。建设过程中，中国铁建各参建单位推进精细化管理，克服地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变等诸多难题，高质高效完成施工任务。
龙龙高铁梅龙段线路图
龙龙高铁梅龙段共有隧道52座，在下黄田隧道建设中，现场应用全自动布料台车、整体式沟槽模板台车、3D全息扫描分析等新型工装工艺和智能化建造技术，为隧道贯通提供保障。在梅兴亭隧道、何公塘隧道等重点隧道工程建设中，建设者构建了“一洞九线”，即一个隧道洞口九条标准化施工生产线格局。通过在每个隧道口配置超前地质预报、开挖掘进、初期支护、仰拱施工、防水板及钢筋安装、二次衬砌、工程养护、水沟电缆槽及成品检测等九条标准化生产线，实现了从隧道地质探测至隧道成型的全过程标准化作业。
龙龙高铁梅龙段何公塘隧道
作为全线架梁起点，五华特大桥全长1869米，先后上跨国道、县道、五华河，是全线重点控制性工程和架梁施工的“咽喉要道”。针对该桥贯穿人口密集城镇，施工条件复杂、安全风险高、协调难度大等特点，建设者优化施工方案，积极推广信息化智能监控技术，顺利实现全线单次浇筑方量最大的连续梁——上跨S228省道连续梁一次性浇筑成型，确保架梁通道畅通。
龙龙高铁梅龙段五华特大桥
在梅龙高铁叶屋特大桥连续梁建设中，建设者开展技术创新，采用碳纤维新型兜底材料，爬梯和兜底材料轻便，便于拆卸，稳定安全可靠；自主创新应用了四种智能菱形挂篮实用性专利，加装了风速测量装置，精准监控风速对挂篮施工影响，打造了标准化挂篮施工流程、挂篮行走安全管理以及施工作业平台和兜底防护等标准化创新亮点，有效提升了安全质量，形成了高铁连续梁标准化安全防护体系。
龙龙高铁梅龙段叶屋特大桥
在双线箱梁制运架施工中，建设者精心谋划，以打造高铁箱梁制运架一体化施工专长为目标，应用高铁箱梁智慧管理系统平台，可实现高铁箱梁上下互动的穿透式管理，快速形成预制梁生产全过程数据，推动高铁箱梁集成化、智能化、模块化生产，装配式建造，在全线率先建立了箱梁制运架全过程标准化技术管理体系。
龙龙高铁梅龙段架梁现场
为保护当地环境，建设者积极开展绿色环保技术攻关，按照“四季常青、乔灌结合、错落有致、重点突出、整体平衡”的原则，对路基边坡采用喷草绿化，将红花檵木幼苗按照“乘梅龙铁路 享客都风采”型状进行种植，构建客都“绿色长廊”，成为梅龙高铁的一道靓丽风景。
龙龙高铁梅龙段开通运营后，梅州、龙川等粤东革命老区至粤港澳大湾区各城市间旅行时间将大幅压缩临海股票配资，进一步密切海峡西岸经济区和粤港澳大湾区的联系，对于加快老区经济发展具有重大意义。（中国铁建）
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